"Harvat omistautuneet" – huipputekninen "chemtrail"-lentokone myrkyttää taivaamme

Todisteet osoittavat, että on olemassa yksityisomistuksellinen, erikoistunut lentokonelaivasto, joka on erityisesti kehitetty ja valmistettu ruiskuttamaan kemikaalivanoja ja muuten yksinomaan osallistumaan meneillään olevaan maailmanlaajuiseen säänmuutosohjelmaan, jota kutsutaan tässä nimellä New Manhattan Project. Nämä lentokoneet ovat tämän päivän operaatioiden työhevosia ja niitä on luultavasti satoja. Katso koko tarina kirjastani Chemtrails Exposed: A New Manhattan Project.

Näiden tarkoitukselleen omistautuneiden chemtrail-laivaston koneiden täytyy olla tiettyä tyyppiä. Mikään vanha lentokone, jossa on ruiskutuslaitteita tai terästettyä lentopetrolia, ei yksinkertaisesti kelpaa, ja kaupallinen matkustaja- tai rahtilentokone, joka kulkee ennalta määrättyä reittiä, ei ole läheskään yhtä tehokas kuin chemtrail-ruiskutuskone. Runsaasti chemtrail-ruiskutetta täytyy päästää tiettyihin paikkoihin hetkessä. New Manhattan Projectin huipputekninen luonne ja äärimmäiset hyötykuormavaatimukset edellyttävät erikoistumista. Tämän tehokkaimman chemtrail-ruiskutuskonetyypin runkoon ei tarvitse kuormata matkustajia ja rahtia, vaan chemtrail-ruiskutetta, ruiskutuslaitteita, viestintälaitteita, tietokoneita ja ilmakehän valvontalaitteita.

Koska olemme kiinnostuneita kemikaalivanojen paljastamisesta, olemme kiinnostuneita tämän salaisen, korkean teknologian, jumbo jet -ilmavoimien alkuperästä, kehityksestä ja nykytilasta, joka rutiininomaisesti saastuttaa ympäristöämme ja vahingoittaa terveyttämme. Ei ole yllättävää, kun katsotaan taaksepäin suurten, salaisesti operoivien amerikkalaisten lentolaivastojen historiaan, että niitä löytää paljon. Kaikki alkoi 1940-luvun Kiinassa, ja jälleen kerran se liittyi täysin CIA:han.

Monet meistä ovat kuulleet tai nähneet vuoden 1942 sotaeepoksen nimeltään Flying Tigers, jonka pääosassa on John Wayne. Se on hienosti rakennettu propagandateos, joka perustuu todelliseen Flying Tigers -ryhmään. Todelliset Flying Tigers eli Lentävät tiikerit olivat Burmasta toimivia, virallisesti hyväksyttyjä palkkasoturilentojoukkoja, jotka koostuivat entisistä Yhdysvaltain sotilashenkilöistä, jotka taistelivat Chiang Kai-shekin kansallismielisten kiinalaisten puolesta keisarillista Japania vastaan vuosina 1941 ja 1942. Heidät tunnettiin virallisesti nimellä American Volunteer Group. Vaikka he eivät toimineetkaan keskiverto amerikkalaisenne toimivallan ulkopuolella (itse asiassa, tiedotusvälineiden kattavuus oli varsin hyvä), vahvat todisteet viittaavat siihen, että Flying Tigers oli alku sille, mistä lopulta tuli nykypäivän huippusalainen, yksityisomistuksellinen New Manhattan Projectin chemtrail-laivasto. Lentäviä tiikereitä tuki suuri vaikutusvaltaisten ihmisten ja organisaatioiden verkosto Yhdysvalloissa sekä tapahtumapaikalla Chiang Kai-shekin Kiinan hallitus. Katso kattavat tiedot kirjastani.

Tietenkin Flying Tigers, amerikkalainen ilmavoima, joka käy sotaa Kiinan puolesta vierasta valtaa vastaan, oli täysin laiton. Se rikkoi puolueettomuuslakia. Mutta 15. huhtikuuta 1941 Flying Tigers -ryhmän tukemiseksi, presidentti Roosevelt allekirjoitti salaisen, listaamattoman toimeenpanomääräyksen, joka rauhoitti tilannetta antamalla luvan ulkomaisen hallituksen kanssa sopimuksen tehneen yksityisen yrityksen palkata Yhdysvaltain armeijan upseereja. Se tosiasia, että monet muut eettiset ja oikeudelliset kysymykset säilyivät näiden Yhdysvaltain armeijan upseerien ollessa tekemisissä vieraan vallan vihollisen kanssa, tehtiin siten merkityksettömäksi. Roosevelt tuki Kiinaa ja Flying Tigers -ryhmää ja Roosevelt oli presidentti. Henry Luce sai sen näyttämään hyvältä mediassa, ja se oli siinä.

Vuonna 1942 Flying Tigers hajotettiin ja integroitiin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimiin, kun Yhdysvaltain asevoimat liittyivät virallisesti meneillään olevaan Kiinan ja Japanin konfliktiin tukemaan Chiang Kai-shekin kansallismielisiä kiinalaisia. Atomipommien pudotuksen ja sitä seuranneen japanilaisten antautumisen jälkeen vuonna 1945 Yhdysvaltain joukot vedettiin pois tapahtumapaikalta. Sitten samat ihmiset, jotka olivat tuoneet meille Flying Tigersin muutamaa vuotta aiemmin, yhdessä joidenkin uusien pelaajien kanssa sekä Yhdysvalloista että Kiinasta, muodostivat välittömästi jotain nimeltään Civil Air Transport.

Civil Air Transport (CAT) oli kaupallinen/puolisotilaallinen hybridi lentoyhtiö. Chiang Kai-shekin tappion jälkeen Maon kommunistijoukkojen käsissä vuonna 1950, CAT pakeni Taiwanin saarelle, missä he perustivat päämajansa Taipeihin ja aloittivat toimintansa Songshanin lentokentältä; tunnetaan nykyään yleisemmin Taipein kansainvälisenä lentoasemana (Taipei International Airport). Laaja huoltokanta perustettiin myös Tainaniin, Taiwanin lounaisosaan.

CAT synnytti Air America -järjestönä tunnetun. Air America oli kokoelma lentoyhtiöitä, joihin kuului CAT sekä erityinen lentoyhtiö, joka kutsui itseään ”Air Americaksi”. Sillä ei ollut juurikaan tekemistä vuoden 1990 Mel Gibsonin lipputulojen flopin kanssa. 1950-luvulta 1970-luvun alkuun CAT:stä, Air Americasta ja noin 10:stä muusta vastaavasta operaatiosta tuli yhdessä maailman suurin yksittäinen lentoyhtiö. Vuoteen 1973 mennessä, lähellä valtakautensa loppua, Air Americalla oli 41,4 miljoonan dollarin arvosta sopimuksia puolustusministeriön kanssa.

Tutkimuksemme mukaan, merkittävintä kollektiivisesti Air Americana toimivissa lentoyhtiöissä on se, että niitä kaikkia johti Yhdysvaltain keskustiedustelupalvelu (CIA – Central Intelligence Agency). Tämä on merkittävintä, koska on olemassa hämmästyttävä määrä todisteita CIA:n osallisuudesta nykypäivän chemtrail-ruiskutusoperaatioihin. Katso lisätietoja artikkelista ja videosta, jonka tein muutama viikko sitten, ja jossa kerroin CIA:n vaikutuksista tässä.

Lentoyhtiöt, jotka tunnetaan kollektiivisesti nimellä Air America, organisoitiin Pacific Corporation -nimisen CIA-rintaman alle. Tarjotessaan rahti- ja matkustajapalveluja suurelle yleisölle, näiden Pacific Corporationin alaisuudessa toimivien lentoyhtiöiden lentäjät myös salakuljettivat kaikkea valuutasta aseisiin sekä huumeista jalometalleihin ja ihmisiin. Air American iskulause oli ”Anything, anywhere, anytime – Mitä tahansa, missä tahansa, milloin tahansa”. Näistä erilaisista salakuljetustavaroista oopiumi oli yleisin. Yhtä näistä Pacific Corporationin lentoyhtiöistä, joka tunnetaan nimellä Southern Air Transport, syytettiin myöhemmin osallisuudesta Iran-Contra-skandaaliin.

Usko tai älä, CAT suoritti säänmuutosoperaatioita. Tämä on kirjoittajan opinnäytetyö. Kirjassaan Air America Christopher Robbins kirjoittaa:

…Japanin ankaran kuivuuden aikana CAT vuokrattiin kuljettamaan ryhmää sateentekijöitä Osakan yli pyrkimyksenä kylvää pilviä hopeajodidilla. Tämän seurauksena maaseudulle satoi hieno sade, mutta skeptiset maanviljelijät olivat taipuvaisempia antamaan tunnustuksen ilmiöstä luonnolle kuin CAT:lle. Seuraavalla matkalla lentäjä ryhtyi varotoimiin sekoittamalla hieman smaragdinväristä väriainetta muihin kemikaaleihin. Hämmästyneitä japanilaisia käsiteltiin klorofyllipilvellä ja CAT kerääntyi kaikkialle, missä satoi vihreää vettä.

Vuonna 1973 Laosin salainen sota päättyi ja suuri osa Air American liiketoiminnasta katosi sen mukana. Vuonna 1974 kaikki Pacific Corporationin lentoyhtiöt hajotettiin lopulta liittovaltion lain vuoksi, joka hyväksyttiin Idahon senaattori Frank Churchin järjestämien kongressin kuulemisten seurauksena. Vähän ennen sen hajoamista, tiedustelupalvelun Pacific Corporation ja kaikki sen omistamat lentoyhtiöt työllistivät noin 20 000 ihmistä, enemmän kuin CIA itse. Church komitean kuulemistilaisuudessa paljastettiin myös, että Pacific Corporation oli enemmistöomistuksessa ja kiinalaisten etujen hallinnassa.

~ ~ ~

Yksi Air America lentoyhtiöistä tunnettiin nimellä Intermountain Aviation. Vuonna 1975, Pacific Corporationin hajoamisen jälkeen, ennen tuntematon yksikkö nimeltään Evergreen International osti Intermountain Aviationin. Sopimukseen sisältyi 12 lentokonetta sekä Intermountainin legendaarinen Marana-lentotukikohta Pinal Air Parkissa Maranassa, Arizonassa, josta tuli Evergreen Air Center ja heidän uusi pääkonttori. Muiden muassa, Pinal Air Parkissa sijaitseva Maranan tukikohta oli aiemmin ollut paikka, jossa tuhansia kiinalaisia lentäjiä oli koulutettu osana alkuperäistä sopimusta Kiinan hallituksen kanssa Flying Tigers -operaatiossa. Suurin osa Intermountainin työntekijöistä ja johtajista jäi edelleen Evergreenin työntekijöiksi ja johtajiksi. Huomattavammin, Evergreenin hallituksessa ei ollut kukaan muu kuin CIA:n Pacific Corporationin entinen pomo George A. Doole, Jr. (1909-1985). Herra Doole pysyi Evergreenin hallituksessa kuolemaansa asti vuonna 1985.

Näyttää siltä, että Intermountain/Evergreen sopimuksen seurauksena, suuresta osasta entisestä Air Americasta tuli Evergreen. Christopher Robbins kirjoittaa, että pian Intermountain yrityskaupan jälkeen: ”Yhtiö [Evergreen] laajeni nopeasti omistamaan lähes 100 lentokonetta, neljällä mantereella operoiden.”

Lentokoneiden kaupan ohella, Evergreenin erikoisalaksi tuli aineiden ruiskuttaminen lentokoneista. He kutsuivat sitä ”applikaation” työksi. Bill Yenne kirjassaan The Evergreen Story toteaa, että: ”…75 prosenttia sen [Evergreenin] tuottoisista lentotunneista 1960-luvun puolivälissä käytettiin ruiskutustöihin…” Evergreenin mekaniikka jopa suunnitteli ja patentoi lentokoneiden ruiskutuslaitteita.

Evergreen teki paljon työtä Yhdistyneiden kansakuntien hyväksi. YK:n rahoittamiin operaatioihin kuului usein hyönteismyrkkyjen ruiskuttamista eri puolilla maailmaa. Aivan kuten nykypäivän geoinsinöörit sanovat pelastavansa meidät pelätyltä ilmaston lämpenemiseltä, voidaan olla varma, että Evergreenin maailmanlaajuiset ruiskutustoimet olivat myös humanitaarisia toimia. Käsittelimme YK:n vaikutuksia tämän päivän ruiskutusoperaatioihin muutama viikko sitten.

Evergreen on myös työskennellyt laajasti Yhdysvaltain armeijalle. Siinä ei sinänsä ole mitään väärää, mutta koska tämän päivän New Manhattan Project -projekti on luonteeltaan sotilaallinen, ja koska Yhdysvaltain armeijamme on ollut sen tuotannon ja kehittämisen perusta, se on mainitsemisen arvoista.

Vuonna 2011 Evergreen myi huolto- ja korjauslaitoksensa Maranassa (Arizona) New Yorkissa sijaitsevalle pääomasijoitusyritykselle nimeltä Relativity Capital. Tilojen nimi on nyt Marana Aerospace Solutions. Vuonna 2017 Marana Aerospace Solutions sulautui Ascent Aviation Services toimintoihin. Vuonna 2014 Evergreen Aviation International hakeutui konkurssiin ja yritys on sittemmin myyty.

~ ~ ~

On olemassa todisteita siitä, että tämän päivän patentoitu chemtrail-laivasto koostuu Boeing KC-135 ja 707 sekä Lockheed C-141 koneista. Nämä kolme lentokonemallia tunnetaan ”tankkerisuihkukoneina” tai ”supertankkereina”. Niitä kutsutaan tällä tavalla niiden kookkaiden runkojen vuoksi, jotka tarjoavat suuren lastin kantavuuden. Koska New Manhattan Projectin lentokoneet on välttämättä ladattava elektroniikalla ja suurella määrällä chemtrail-ruiskutetta, on järkevää käyttää lentokoneita, joissa on paljon sisätilaa ja vetokapasiteettia. Tälle väitteelle on enemmän todisteita.

Kongressin todistajanlausunnossa, geoinsinööri Alan Robock ehdotti jälkiasennusta olemassa oleviin Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneisiin, jotta niitä voitaisiin käyttää yksityisomistuksellisina ruiskuttajina. Lisäksi Aurora Flight Sciences julkaisi vuonna 2010 tutkimuksen nimeltä ”Geoengineering Cost Analysis – Geotekniikan kustannusanalyysi”. Tässä raportissa kirjoittajat kirjoittavat erilaisten lentokoneiden, ilmalaivat mukaan lukien, hyödyntämisestä aineiden ruiskuttamiseksi ilmakehään. Helposti saatavilla olevista ratkaisuista havaittiin, että jälkiasennus vanhoihin jumbojetteihin olisi kustannustehokkain vaihtoehto.

Lisäksi, tässä mainitut erityiset chemtrail-laivaston lentokoneiden mallit on asiantuntevasti tunnistettu. Allan Buckmann on entinen Yhdysvaltain ilmavoimien säätarkkailija, joka työskenteli Tiros III sääsatelliittijärjestelmän parissa NASA:n, RCA:n ja Yhdysvaltain laivaston kanssa. Hän kirjoitti, että hän on toistuvasti nähnyt Boeing KC-135, Boeing 707 ja Lockheed C-141 koneiden ruiskuttavan kemikaalivanoja. Lennonjohtaja on myös tunnistanut KC-135:n koneeksi, joka ruiskuttaa säännöllisesti kemikaalivanoja. KC-135 sopisi erityisen hyvin kokeelliseksi ”testipenkki”-lentokoneeksi sen sääolosuhteisiin liittyviin operaatioihin tehtyjen muutostöiden laajan historian vuoksi.

Nämä KC-135, 707 ja C-141 koneet voivat olla joko käytettyjä tai uusia. Käytetyt olisivat huollettuja ja kunnostettuja alkuperäisiä. Uusia, vanhoihin suunnitelmiin perustuvia koneita voitaisiin myös valmistaa alusta alkaen yksittäisten mallien laajan käytön ja tuntemuksen sekä osien ja palvelujen laajan saatavuuden ansiosta. Muutama asemapaikka on todennäköisesti ollut mukana alkuperäisten lentokoneiden peruskorjauksessa ja kunnostuksessa ja/tai uusien suunnittelussa. Näitä paikkoja ovat muun muassa: Davis-Monthanin ilmavoimien tukikohta, Tinkerin ilmavoimien tukikohta, Wright-Pattersonin lentotukikohta, edellä mainittu Tainanin lentoasema sekä Evergreen huoltokeskus Maranassa, Arizonassa. Katso lisätietoja kirjastani.

~ ~ ~

Olosuhteet ja todisteet viittaavat siihen, että yksityisomisteisissa lentokoneiden chemtrail-ruiskutuslaivastoissamme on monia erikoisuuksia. Nykypäivän patentoidun chemtrail-laivaston lentokoneet voivat hyvinkin olla etäkäyttöisiä droneja, ja lentokentillä, joille ne laskeutuvat, voidaan käyttää erilaisia automatisoituja lentokoneiden käsittelyjärjestelmiä. Nämä ovat asioita, jotka voivat parantaa toimintaa huomattavasti. Nämä pitkälle erikoistuneet koneet on todennäköisesti kehitetty Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa. Tästä kaikesta on kirjassani paljon enemmän.

~ ~ ~

Todisteet viittaavat siihen, että Tainanin lentoasema Taiwanin lounaisosassa toimii tämän päivän patentoidun chemtrail-laivaston maailmanlaajuisena päämajana. Tarvitaan globaali päämaja. Kaikenlainen laivasto, oli se sitten polkupyöriä, veneitä, autoja, lentokoneita tai minkä tahansa tyyppisiä ajoneuvoja, tarvitsee kotipaikan. Kulkuvälinekannan pyörittämiseksi on oltava vähintään yksi paikka, josta kulkuneuvot ja kuljettajat voivat aina saada kaiken tarvitsemansa, ja josta järjestelmänvalvojat voivat hallita toimintaa tehokkaasti. Tainan on todennäköisesti se paikka.

Kuten ensimmäisessä osassa mainittiin, vuonna 1950 CAT pakeni Taiwanin saarelle ja perusti suuren huoltolaitoksen Tainaniin. Tämä laitos tuli tunnetuksi Tainanin lentoasemana ja se perustettiin Air Asian huoltokeskukseksi. Air Asia oli toinen CIA:n omistama lentoyhtiö, joka oli organisoitu Pacific Corporationin alaisuudessa. Nämä Tainanin lentokentän äärimmäisen kattavat huoltotilat jatkoivat toimintaansa vielä pitkään Air American hajoamisen jälkeen vuonna 1975, ja niillä on ollut kyky paitsi huoltaa ja kunnostaa suuria lentokoneita, tuottaa (pienellä CIA:n avustuksella) myös jäljittämättömiä lentokoneita alusta alkaen. Kirjassa Chemtrails Exposed on laajoja yksityiskohtia.

Marchetti ja Marks kirjoittavat kirjassaan The CIA and the Cult of Intelligence:

Se ei ainoastaan palvele CIA:n omia lentokoneita, vaan korjaa myös yksityisiä ja sotilaslentokoneita. Yhdysvaltain ilmavoimat käyttävät paljon Air Asiaa, joten niiden ei ole tarvinnut rakentaa omaa suurta huoltolaitosta Itä-Aasiaan, kuten olisi ollut tarpeen, jos CIA:n omaisuutta ei olisi ollut saatavilla.

Vaikka Marchetti ja Marks kutsuvat näitä tiloja rennosti nimellä ”Air Asia”, vuonna 1975 E-Systems niminen yritys osti nämä laajat, maailmanluokan huoltotilat Air Asialta. E-Systems rakensi maailman ensimmäisen suuren mittakaavan ionosfäärilämmittimen, joka tunnetaan nimellä HAARP. HAARP:lla on kiistatta yhteyksiä nykypäivän New Manhattan Projectiin, koska sen tiedetään pystyvän muokkaamaan tai hallitsemaan säätä sähkömagneettisella energialla. E-systemsillä on pitkä historia CIA:n kanssa, ja sen ylimmän johdon joukossa on ollut vähintään kolme CIA:n toimijaa. Kirjassani on kokonainen luku E-systemsin hallituksen jäsenestä nimeltä William Raborn ja hänen yhteyksistään tämän päivän chemtrail-ruiskutusoperaatioihin.

Joten E-Systemsissä on yritys, jolla on vain merkittävimmät vaikutukset sekä omaan chemtrail-laivastoon että säänhallintakykyiseen sähkömagneettiseen energiaan. Lentokoneista ruiskutetut aineet ja sähkömagneettinen energia ovat tämän päivän New Manhattan Project -projektin kaksi pääkomponenttia. Vuonna 1987 E-Systems myi Tainanin lentokentän lentokoneiden huoltolaitoksensa Precision Airmotive Corp. yhtiölle (Everett, Washington). E-systems yrityksestä kerromme lisää ensi viikolla, sillä heillä on myös paljon tekemistä suuremman, monikäyttöisen chemtrail-kaluston tuotannossa. Pysy kuulolla.

Artikkelin on kirjoittanut Peter A. Kirby ja se on julkaistu Activist Post nettisivuilla 4.8.2024 sekä luvalla Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License suomennettu ja julkaistu Rakkausplaneetan sivuilla.

Alkuperäisen artikkelin löydät täältä:
activistpost.com: The Abstract episode 41 “The DEDICATED Few”